汽车空调制冷压缩机油的主要评定方法

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汽车空调制冷压缩机油的主要评定方法

3 |2 u- h3 I. Q) l9 c" F   除一般理化性能评定外，汽车空调制冷压缩机油还需下列重要的性能评定：
8 H5 D( r, z8 p7 w! x3 e5 o①絮凝点 评定烃类冷冻机油CFCl2制冷剂相容性的方法，德国采用DIN 51351—82方法，中国采用GB／T12577方法。将l份试油与9份CFCl2制冷剂(质量)相混合后，由均一混合物溶液降温至开始出现絮状物或混浊时的温度。测定方法是GB／T12577—90。烃类汽车空调制冷压缩机油的絮凝点一般要求低于一．40℃
+ `) C, H( @" H- S  F2 Z②相分离临界温度 用来表示冷冻机油HFCl34A的互溶性。低温相分离温度是指将1．5份试油与8．5份HFCl34A相混合后，由均一溶液降至发生两相分离时的温度。高温相分离温度是指混合溶液从室温加热至发生两相分离的温度。测定方法是德国DIN 5l 351或日本JIS K2211附录3方法。对汽车空调制冷压缩机油来说、与HFCl34A的低温相分离温度应低于一20℃，高温相分离温度应高于80℃。
②菲利蒲(Philipp)试验 用于测定冷冻机油的热化学安定性。该方法为德国标准DIN 51593。在内径为6mm的⌒型耐热玻璃管的两端分别装入1mL试油和1mL制冷剂，再将试管抽空密封后，将试油端置于250℃的金属浴中，而将制冷剂端置于40℃的水浴内，让油在高温条件下暴露于制冷剂的蒸汽中。经96h试验
9 S9 S2 y1 U, u; O- ?# X后，用硝酸银溶液检查制冷剂中是否有氯化氢存在，如无沉淀，则表明该油具有良好的热化学安定性。
) f+ I8 z% S1 i( l- W1 C④密封管试验(ScalTube Test) 用于测定冷冻机油的热化学安定性。是ANSI从SHRAE97—1983方法。将0.5mL试油、0.5mL制冷剂与Fe、CM、A1金属片密封在一个特制的耐热玻璃管中，在175℃下保持14天。试验结束后，检查油的外观及氯化氢的生成量和金属的腐蚀情况。该方法已被许多国家和公司采用。
& D2 [& z7 G( ^, ?- [) _. j4 N3 b2 a⑤微量水分测定 一般采用卡尔一费休法测定。SH／T 0246轻质石油产品中水含量测定法(电量法)。烃类冷冻机油的含水量一般不超过30Mg／g，而酯型冷冻机油的水含量则不超过60ug／g。
⑥润滑性 汽车空调制冷压缩机油的润滑性主要靠Falex I型试验机测定。由于Falex t型试验机较好地模拟了压缩机活塞曲轴连杆处的润滑状况，因此国际上都采用Fatex t型试验机的极压负荷(ASTM D2670)来评定冷冻机油的润滑性能。
⑦台架试验
全性能试验 主要是考查冷冻机油对制冷压缩机制冷效果的影响。将加装新油的压缩机安装到制冷效率试验台上、测定压缩机的输入功率、电流、制冷量和能耗比，根据这些数值的变化(尤其是能耗比)来判断冷冻机油对压缩机性能的影响。
+ x3 D2 d: L7 l" \5 W* n9 i   加速寿命试验 主要是判断冷冻机油的热化学稳定性。将加装新油的压缩机安装到寿命试验台上，在较高的压力下(一般为1．5—4．0MPa)运转一定时间后(一般来说、压力越高，压缩机内部的总体油温越高，寿命试验的时间越短)，测定试验前后压缩机制冷效率的变化、压缩机阀片部分有无积炭、机械零件的外观和磨损情况，以及油品试验前后主要理化性能的变化。根据综合结果判断冷冻机油的性能。

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