【jdb电子游戏平台网站 网】相对纯电动汽车而言，效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车，被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向，因而有着“氢芯”之称的氢燃料电池国产化状况更令人关注。

 

　　近年来，一些国家和主要汽车企业纷纷发布停售燃油汽车时间表，新能源汽车成为未来发展的主要趋势。相对纯电动汽车而言，效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车，被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向，因而有着“氢芯”之称的氢燃料电池国产化状况更令人关注。

 

　　5月8日，广东省佛山市南海区政府和爱德曼氢能源装备有限公司正式签订项目投资协议。该协议的签订，标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动，这是佛山市实现氢燃料电池本地化生产的重要一步，有力地推动了广东氢能产业发展。佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟也于同日正式成立。

 

　　氢燃料电池国产化提速

 

　　爱德曼氢能源装备公司是一家燃料电池制造商，通过引进德国技术，实现了完全自主知识产权，完全国产化，有好几项技术指标达到国际先进水平。去年12月6日，爱德曼与南海签订项目合作框架协议，达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。

 

　　爱德曼广东氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇，将建成氢燃料电池及动力总成生产基地，计划投资30亿元，年产能8万套氢燃料电池，分三期推进，其中s*期项目将于今年投产，全部项目达产后，预计年产值200亿元以上。该项目是南海继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后，引进的又一氢能产业重磅项目。
 

 

　　“氢燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏，也是氢能产业的核心。爱德曼广东氢燃料电池生产项目的落地，标志着南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步，夯实了南海区作为华南地区氢能产业推广应用先行者的地位。”佛山市委常委、南海区委书记黄志豪表示，该项目将加快完善佛山市和南海区新能源汽车产业和氢能产业链，构筑氢能产业链合作的良好格局，加快氢能与燃料电池产品在市场端的产业化应用与推广。

 

　　活动当天，爱德曼广东氢能源装备公司、浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室、东风特汽（十堰）客车有限公司、佛山市南海区华南新能源汽车产业促进中心等14家企业和机构的代表与南海区政府共同发起成立“佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟”。

 

　　创新联盟将大力引进高端人才，在南海区建立“院士工作站”和“博士后工作站”，大力推进南海燃料电池生产基地建设，并以燃料电池为核心，打造爱德曼大数据支持下的新型物流服务平台，帮助物流企业优化创新物流服务模式。同时，创新联盟还将根据中央政策和佛山市政府的发展战略，设立佛山氢能源产业发展基金，全面支持佛山市氢能源产业发展。

 

　　全产业链发展遭遇挑战

 

　　目前，氢燃料电池技术创新正成为q*能源技术革命的重要方向，在车用能源领域，氢燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案，是未来汽车产业技术竞争的制高点。

 

　　2016年，国家发改委、能源局等联合发布《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》，将“氢能与燃料电池技术创新”列为能源技术革命重点创新行动的15项具体任务之一，氢能产业正式被纳入中国国家能源战略。

 

　　“当前，不少国内厂商都已开始布局氢燃料电池汽车产业，但是相关产业链离成熟还有一定距离，只是进入了产业化‘试水’阶段。”爱德曼公司执行总裁龚靖表示。

 

　　作为国内w*掌握量产氢燃料电池金属双极板电堆技术的生产厂家，爱德曼也有自己的烦恼。“我们目前主要使用进口材料，因为他们的技术更成熟，这也意味着更高的成本。”龚靖认为，“作为一个投入市场的产品，性价比非常重要，像膜、催化剂这种原材料和氢气泵、加湿器配套设施制造，我们希望中国企业国产化进程再快一点，成本能降得再低一点”。

 

　　“氢能源汽车产业很难靠某个企业单打独斗取得长远的发展，需要电池-汽车-加氢站全链条发展。”上海同济大学汽车学院新能源汽车工程中心燃料电池复合电源研究所博士周伟表示，加氢基础设施不足是当前氢能产业发展面临的重大阻碍，政府需要持续加大对加氢站建设的扶持和推广力度，研究制定加氢站发展的总体规划布局，鼓励国有和社会资本参与加氢站的融资业务。

 

　　氢能源产业的立法问题也受到企业的关注。“现阶段氢能产业发展步伐缓慢，与氢这种能源依然被作为化工品没有被当作能源产品来使用有很大关系。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明认为，政府应从产业化角度出发，解决涉氢全产业链的相关法律法规问题。

 

　　降低加氢站成本不妨从jdb电子游戏平台网站 下手

 

　　氢革命正在进行中，势头一直在增长，但“鸡和蛋”难题仍然在这个热门话题的辩论中出现--燃料电池汽车(FCVs)制造商不愿意在没有足够氢燃料补给的情况下，大规模生产和销售FCV；而加氢站建设者不愿意在没有足够FCV的情况下建造加氢站。

 

　　日益增长的燃料电池汽车市场需要一个强大的加氢站网络，但这些站点的成本仍然很高。

 

　　美国能源部阿贡国家实验室的研究人员提出的一种解决方案，可以大幅削减成本，提高燃料的补充能力--帮助氢与汽油竞争。这一概念被称为两级压力整合，旨在降低氢燃料站的z*大成本之一：jdb电子游戏平台网站 。

 

　　通过重新设想氢气的储存方式和jdb电子游戏平台网站 的运行方式，压力整合策略可以将一个新的氢气站的设备成本降低30%，或者允许现有的站点在不购买新jdb电子游戏平台网站 的情况下将其燃料容量增加一倍。

 

　　阿贡的研究人员在超过十年的时间里，一直在评估氢气输送和加注的过程和成本，并得到了DOE能源效率和可再生能源办公室(EERE)下属的燃料电池技术办公室(FCTO)的支持和指导。

 

　　压力整合的想法在2012年成形，经过实验室分析，jdb电子游戏平台网站 和存储占了一半以上的成本。

 

　　“这确实激发了我们的思考和好奇心”，阿贡领导这项研究的s*席能源系统分析师Amgad Elgowainy说。“你怎么能降低压缩成本呢?”

 

　　从更近的角度看，阿贡的研究小组发现，加氢站的jdb电子游戏平台网站 往往尺寸过大，使用不足。

 

　　该设备在高峰时刻努力工作，以保持高压力和为顾客加注氢气，但其他时间却闲置着。随着压力降低，氢气供应罐的排空，加氢站有效分配氢气的能力也降低了。

 

　　Elgowainy说：“在一个典型的加氢站设计中，有些车辆无法完全填满，因为供应jdb电子游戏平台网站 储罐的压力越来越小，从消费者的角度来看，这简直是糟糕。”

 

　　两级压缩系统通过将供应存储分为两级来实现。

 

　　在非高峰期间，jdb电子游戏平台网站 将氢气从第2级容器转移到第1级容器中，而不是闲置的。

 

　　当为储氢罐加注高压氢气时，jdb电子游戏平台网站 将从第1级储氢罐中抽取氢气。由于在非峰值时的压力整合，第1层处于高压状态，jdb电子游戏平台网站 能够实现比其他类型的jdb电子游戏平台网站 更高的吞吐量。

 

　　“这不是新发明，”Elgowainy说。 “这是一种在加注氢气时的发明。”该方法可以与任何储氢系统一起工作，无论是固定式地面储存还是用管式拖车输送氢气。

 

　　由于jdb电子游戏平台网站 使用合并式压缩方法，可以使加氢站使用更小、更便宜的jdb电子游戏平台网站 。两级压缩方法可以使加氢站的氢气利用率达到80%，而在普通的加氢站只有约60％。这样可以增加氢气运输效率，进一步降低成本，并减少了燃料供应的中断。

 

　　z*后，新方法通过持续稳定地运行jdb电子游戏平台网站 ，有助于延长jdb电子游戏平台网站 的使用寿命和可靠性，而不是随着需求波动随时启动和停止。

 

　　Elgowainy说，这一概念z*终可以应用于氢以外的领域，并对其他气态燃料（如压缩天然气燃料）也有帮助。

 

　　在过去的三年里，阿贡研究人员在国家可再生能源实验室测试和改进了两级压力整合概念。

 

　　现在，由于能源部技术商业化基金的奖励，他们计划做一个真实的演示。位于宾夕法尼亚州沃明斯特(Warminster)的jdb电子游戏平台网站 制造商PDC机械公司正在与阿贡合作。

 

　　PDC副总裁Kareem Afzal说：“压力整合的使用有可能降低氢站的成本。他补充说，这也减少了加氢站的体积规模，这两种都是加氢站上潜在的宝贵价值。”